대우자동차는 그동안 GM의 글로벌 정책에 맞물려 GM이 기획, 판매를 맡고, 설계와 기술협력은 독일 오펠, 생산은 한국의 대우가 맡는 방식으로 프린스, 르망등을 생산하여 왔으나, 대우자동차는 자체 개발한 에스페로를 1990년 9월 26일, 강남 한국종합전시장(현 코엑스)에서 신차발표회를 열고 1990년 10월 23일 첫차를 출고했습니다.
에스페로 차체의 디자인은 대우자동차에서 파견된 직원과 이탈리아 베르토네 디자인센터에서 완성하였으며, 출시 당시 전면의 그릴이 없고, 매끈하고 경사진 직선형의 모습은 그 당시 매우 획기적인 디자인이었습니다
에스페로는 신차발표회 이후 1990년 10월 23일 첫 출고를 시작으로 본격적인 판매를 시작했으며, 처음에는 당시 르망 임팩트에 쓰였던 100마력 2.0 ℓ CFI 엔진을 얹었습니다
1991년 2월에는 고배기량에 판매 부진에 시달리자 영국 로터스의 자문을 받아 독자 개발한 100마력 1.5 ℓ DOHC 엔진을 추가하였다.
대우 에스페로는 대우자동차가 1986년부터 4년 동안 개발한 첫 고유모델이며, 1990년 10월부터 1997년 2월까지 생산한 전륜구동 준중형 승용차로,. 1990년 9월에 출시되어 1996년 11월까지 546,520대가 생산되었으며, 이 가운데 236,882대가 해외로 수출되었다.
에스페로의 엔진은 처음에는 100마력 2.0 ℓ CFI 엔진 이었으나, 115마력의 2.0ℓ MPFI 엔진과 100마력 1.5리터 DOHC 엔진, 90마력의 1.5ℓ MPFI 엔진을 추가하였으며, 1994년에는 1.8 ℓ MPFI 엔진이 추가되었습니다.
1995년부터 단종될 때까지 에스페로 엠블럼 대신 대우 엠블럼을 달고 출시하였다.
※ 자료는 e뮤지엄, 위키백과, 나무위키, 건국대학교모빌리티인문학, 뉴스매체등에서 수집하였습니다
▼ 에스페로 2.0L 신문광고(경향신문_1990.09.26)
▼ 에스페로 초기의 카탈로그를 보겠습니다.
▼ 1991년 대우 에스페로 초기형
▼ 1995년 대우 에스페로 후기형(CDXi_2.0), 1995년부터 에스페로 엠불럼이 아닌 돼지코 대우 엠불럼을 부착하였습니다
▼ 대우 에스페로CD 1995년 수출형
▼ 대우 에스페로 1.8(A/T)
▼ 대우 에스페로 1.8(A/T) 엔진룸
▼ 1992년 11월에는 1.6L LPG(SOHC) 택시 모델이 추가됐습니다
▼ 에스페로는 1997년 3월 20일에 레간자에게 중형세단의 자리를 넘겨줍니다
- 여기까지입니다 -
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